縱橫交錯的鋼筋水泥土支撐框架下，地下27米深處，兩臺大型挖掘機正在施工，大型吊機正揮舞長臂不斷地輸運淤泥出井——4月16日，記者在十字門隧道工程建設(shè)工地看到，伴隨著機器的轟鳴，300名建設(shè)者在現(xiàn)場穿梭奮戰(zhàn)，輪班作業(yè)，整個工地的目標是盡快把受疫情影響耽誤的進度趕回來，按原計劃在2023年隧道建設(shè)完成并通車。

十字門隧道工程由華發(fā)集團代建，2018年10月正式開工，以優(yōu)美的S型曲線橫穿馬騮洲水道，連接橫琴新區(qū)和十字門國際會展中心區(qū)域。隧道左線全長1905米，右線全長2657米，采用明挖法和盾構(gòu)法施工，其中盾構(gòu)段長940米。該隧道建成后將大幅提升兩個地區(qū)的交通組織能力和區(qū)域發(fā)展活力。

華發(fā)城市運營十字門區(qū)域公司總經(jīng)理助理楊小榮告訴記者，目前建設(shè)方正全力以赴進行盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖。始發(fā)井是預計今年10月進行的海底盾構(gòu)施工的關(guān)鍵線路工作，基坑深度35米，地下共7層，現(xiàn)已開挖至地下6層。

記者在現(xiàn)場看到，十字門隧道南北岸工作面全線鋪開，挖掘機、吊機、焊機等設(shè)備運轉(zhuǎn)井然有序，場面壯觀，震耳欲聾的機器轟鳴聲此起彼伏。楊小榮笑稱，代表復工復產(chǎn)的馬達聲格外悅耳。

“原計劃在2月1日復工，但受疫情影響，推遲到2月25日復工，工期受影響約一個月，這是建設(shè)者最不愿意看到的情況。”

為了把耽誤的時間搶回來，華發(fā)集團果斷決策，在保證安全的前提下，全力組織建設(shè)人員返崗復工。自2月25日以來，以多種優(yōu)惠政策如包車接送、報銷路費、薪酬提高等，高效快速地從全國各地召集工人。截至3月14日，已到崗240人，是春節(jié)前工人數(shù)的105%；目前到崗300人，工人數(shù)增至春節(jié)前的130%。此外，增加大型核心機械數(shù)量，伸縮臂、重型履帶吊等設(shè)備達65臺套，工人24小時輪班作業(yè)。

作為跨海域的大盾構(gòu)施工，十字門隧道工程難度系數(shù)很大。楊小榮說，跨海域段最大的難點是采用大直徑盾構(gòu)極限小曲線半徑穿越馬騮洲水道?！岸軜?gòu)機外徑達到15.7米，是華南區(qū)域跨海域施工最大直徑。受接線影響，水域段采用兩條600米反曲線半徑連接。加上跨海域段需穿越淤泥、流沙、風化巖等復合地層，對澳供水管、南北堤岸等敏感構(gòu)筑物，都會給施工帶來極大挑戰(zhàn)?！?/span>

“原計劃2023年隧道建設(shè)完成并通車，現(xiàn)在我們的計劃不變，我們對此也有信心。”楊小榮說。項目將繼續(xù)增加大型設(shè)備投入，可深挖40米的挖掘機即將進場作業(yè)，加快施工進度。預計到今年10月，現(xiàn)場施工人員將達到400名，受疫情影響耽誤的工程進度將全部趕回來。

十字門隧道工程如火如荼的施工場面，是華發(fā)集團復工復產(chǎn)的一個生動縮影。據(jù)悉，目前華發(fā)集團珠海地區(qū)151個在建項目100%全面復工。通過加強部署、提前儲備人力和物資、科學安排工期、提升生產(chǎn)經(jīng)營效率等措施，華發(fā)集團今年第一季度實現(xiàn)珠海區(qū)域固定資產(chǎn)投資同比增長89%，迅速扭轉(zhuǎn)了1月、2月因疫情影響帶來的頹勢，第一季度主要經(jīng)營指標均實現(xiàn)超過10%的增長。

目標不變，信心不變。華發(fā)集團相關(guān)負責人表示，今年是集團“二次創(chuàng)業(yè)”破局之年，盡管受到疫情沖擊影響，但公司上下將全力以赴，奮起直追，力爭完成全年經(jīng)營目標，同比實現(xiàn)較大幅度增長。

（本文刊于2020年4月17日《珠海特區(qū)報》）